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最關鍵的是全球導航定位系統多模組的芯片已經在世界各地普及應用起來。現在市面上的貨車定位終端和消費類數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統多模組芯片。

正如大多數貨車GPS定位系統行業內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網絡。機構、行業和大學二次出現了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預發生。這一切都是為了為許多新興的商業無線電應用尋找通信帶寬。

截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術已經發展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創新中獲益。

808協議適用于貨車GPS定位終端和監控平臺之間的通信。數據傳輸協議采用 TCP或 UDP，平臺作為服務器端，終端作為客戶端，而809協議則是適用于企業的貨車GPS定位系統與政府運管平臺之間的交互通信，數據傳輸協議限定為TCP協議，企業監控平臺明確為協議中的下級平臺，政府運管平臺明確為上級平臺。

本次貨車GPS定位終端的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯網技術，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數據，全部接入了蒂華納市的貨車GPS定位終端。

中國移動擁有國內最大規模的物聯網連接，但基本卻以2G物聯網業務為主，特別是貨車GPS定位、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網絡上來，這個才是中國移動2G退網最大的挑戰。

采用貨車GPS定位系統，可以為物流運輸公司運管效率帶來大幅提升，已經是行業的共識了，但是剛 進入物流運輸公司的新人們依然可能對貨車GPS定位系統的效能一知半解

對貨車GPS定位系統數據和風險行為進行識別并加以刻畫，綜合反映貨車行駛習慣及風險，為企業管理客觀了解貨車出行狀況提供數據支撐。

貨車油耗監控系統從采集到了行車數據和油箱液位數據需要通信系統傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數據也要經過通信網絡的傳輸才能到達貨車油耗監控系統的前端操作界面。

RFID技術在貨車油耗監控系統領域已經較為成熟，尤其是貨車油耗監控系統技術中更是對RFID技術有強烈的依賴，成為貨車油耗監控系統的基礎性技術。